9月或者是今年最特殊的一个月份，而9月的最后一周则可能是近几年来最特别的一周。因为这一周，从周一到周五，每天都有新车上市。22日，广丰09款凯美瑞、比亚迪F3新白金版上市；23日，现代劳恩斯登场；24日，一汽-大众新奥迪A6L亮相；25日，09款福特福克斯上市；26日，奇瑞A3揭开面纱——这种密度甚至都超过了京、沪车展。

再回首今年的1-8月，全国车市仅保持缓慢增长，放眼望去，极像一个动荡的年代。但这一周是否会成为2008年车市回暖的拐点呢？

整个8月，几乎所有厂家都偃旗息鼓，所有的营销活动都停止活动。8月车市静得出奇，也惨得出奇。数据显示，8月乘用车市场销量已基本跌至去年同期水平，国内汽车市场也连续5个月出现环比下降……这个8月车市，像是个“见底的米缸”。

从常规上看，只有在对市场和自身有信心时，厂家才会推出新产品。因此，从厂家这周的举动看，似乎可以看作是“车市的回暖”。各路厂家亮新车的迫切之情可谓溢于言表。这也不难看出，厂家对“天时”的看重：奥运之后，“银十”之前。

既然有了“天时”，我们不防看看产品这个“地利”。凯美瑞是去年的中高级车销量冠军；奥迪A6L，从中国有该级别车开始，它就是销量冠军；福克斯，2007年月均销量过万；A3，奇瑞酝酿了1年多的全新车型。

仅从历史成绩来看，这些新车很有可能推动车市实现放量增长。而判断一个市场是否回暖的重要标志正是——成交量。虽然本周新车多为改款车，但正因为它们久经沙场，或者才足以撑住车市，而不需要像全新车型那样“实力与运气并重”，在一个车市需要回暖的时候，少一些不确定因素才能让人更有希望。

最后是“人和”。人气指数和经济环境、产品、时机都有莫大关联。而在中国，一款车型如果具备上述种种，那它还需要一样东西：价格。令人高兴的是，从凯美瑞到福克斯，它们的价格很能为它们赚得人气。凯美瑞变相降价上市，而新福克斯从上市起，价格已极具竞争力。“人气宝贝”都已经做好准备，其他产品就更无须赘述了。而经销商在最后的第四季度，必定会尽其全力，“宠儿”只有那么几个，剩下的蛋糕还很大。每个厂家、商家都会尽全力，车市的人气必定也是靠他们推动开始，等着瞧吧。不管怎么说，最坏的时候已经过去了。