回顾年初，汽车行业的快速发展让各大厂商发出冲击千万销量的豪情壮志。然而，上半年车市的发展，如过山车般令人头晕目眩。忽而油价上涨，忽而钢材上涨，忽而雪灾，忽而地震，车市经历了太多“意外”。
武汉车市最近也不好过。从本地车市“风向标”的竹叶山市场可窥见一斑——最近销量连续三周下滑。
然而，新生力量仍在我们身边涌动。特别是本地运营商“集团化”步伐加速，经营管理出现新气象；同时，豪华车品牌进入武汉市场步伐提速。所以下半年武汉车市何去何从也未为可知。
下周四，由湖北日报传媒集团主办的“武汉车市下半年走向座谈会”将举行。届时，来自汽车行业的专家、经销商管理高层都将畅所欲言，为车市走向出谋划策。这里，本刊为武汉下半年三大走向做了大胆猜想，看看有哪些原因影响着车市，又有哪些问题亟待解决。

　　猜想之一：武汉车市将一路走下坡

　　这是最容易令人联想到的一个走向，是因为上半年宏观环境实在不容乐观。下半年，还有更多不利车市发展的因素冒尖：

　　原材料和油价双双上涨

　　钢材上涨令汽车厂商承受的负荷可能已经超出想象。一方面钢材上涨致使很多中小电器制造厂倒闭，一方面汽车厂家之间还在打“价格战”。激烈的市场竞争使得新车的价格不敢定高，这必须得以牺牲利润为代价。难怪，在雅力士推出之后，广汽丰田执行副总袁仲荣还发出雅力士“亏本出售”的感慨。
在上个月油价又一次蹿升之后，很多人猜测下半年油价还会有上涨的苗头。美国油价已经涨到4美元/升，大排量车的销量一路下挫。

　　股市和楼市均不景气

　　股市和汽车销量的关系也很微妙。一位经销商朋友说很多客户在交了定金之后，因为股票被套牢而导致退定。他还开了个玩笑，前几年是几万元丢进股市，一台CR-V出来，今年则是一台CR-V进去，只有两万元出来。可见，整个市场环境都存在“蝴蝶效应”。
现在，武汉很多经销商的压力很大，部分单店的资金链甚至面临着断裂的危险。

　　交通改建导致持币待购

　　武汉的地铁项目已经开始动工，再加上二环线的改造进行得如火如荼，下半年，武汉的交通状况更加雪上加霜。
很多交通枢纽面临交通严重拥堵，即便有车也没用，这种情况当然会导致一部分人推迟购车计划。交通的阵痛也带给武汉经销商痛苦。

　　猜想之二：武汉车市将“越战越勇”

　　最近的车市不景气，也是面临传统淡季的影响。再加上武汉私家车的保有量并未饱和，和一线城市相比，正是发力的时候，年增幅都可以达到15%以上。加上东风企业的本地化优势，下半年武汉车市也可能越战越勇。

　　新车刺激加上本地物流优势

　　东风本田无疑是今年上半年表现最抢眼的明星之一。CR-V一直热销，位居SUV细分市场之首，思域也是细分市场前三位的车型。东风本田仅仅凭借这两款车型，创造了大量利润。而武汉作为东风本田的大本营，武汉经销商在全国的表现都是数一数二，这多亏了本地的提货优势。
另外，最近新车频繁上市，比如雅力士、新飞度、新天籁等，它们都将在下半年发力，给车市注入强心针。

　　豪华车品牌高歌猛进

　　虽然各大豪华车品牌在北美市场呈现下滑趋势，但中国市场成为它们新的乐土。中国市场的这块大蛋糕也吸引着更多品牌进入。
今年上半年，凯迪拉克在武汉开店，下半年武汉市场将迎来更多豪华车品牌的身影。来自本田的讴歌，来自日产的英菲尼迪都将在年底进驻武汉，至此，日系三大豪华品牌都将在武汉安营扎寨。另外，下半年武汉还将有第二家宝马店开业。

　　9月之后迎来车市旺季

　　和目前的淡季相对应的，很多武汉经销商都在期许着9月份之后的车市旺季。据业内人士分析，9月之后特别是年底都是全年销量的制高点，而今年也不例外。
再加上今年上市新车繁多，新车加上降价两大杠杆，很有可能撬动市场，让武汉车市触底反弹。

　　猜想之三：武汉车市将保持平缓增长

　　虽然全国车市连续三月环比下滑，但同比仍有小幅增长。从笔者的走访来看，大多数4S店负责人也表示同比去年有增长，所以今年的车市总体将好过去年，但狂热的增长仍然有可能放缓。
下半年，奥运会可能会影响到车市购买力的释放，但是北京的单双号限制对北京这样的一线城市的影响对武汉来说也可能是一个契机。