前日下午4时许，周先生开着货车从武昌到汉阳，通过武汉白沙洲大桥时，花了近2个小时，才从江城大道的匝口下桥。“修桥，我们能理解，但该桥也修得太频繁了吧！”

　　记者过桥花费1小时

    昨日下午3时许，记者从白沙洲大桥武昌桥头上桥，看到桥上的车密密麻麻，开两步停一步。华中物流的货车司机汪师傅边用手擦汗，边对记者说：“货车过江只能走三桥，每天过桥简直是受折磨，运气好得1个多小时，车流量大时得2个小时，这种状况快10天了。”
    长途客车上的乘客也是焦头烂额，记者采访了“武汉—洪湖”、“武汉—宜昌”的多辆客车，司机表示很无奈。
    记者看到，武昌至汉阳的桥面有3股车道，两主塔之间有一股车道正封闭施工，导致车辆行驶不畅，交警在桥上指挥也是大汗淋漓。
    从武昌上桥到汉阳下桥，记者驱车整整1个小时。

桥面维修要1个多月

    桥面上，已有部分路段被刨开，钢箱梁“露了脸”。施工人员称，此次施工是对两主塔之间武昌至汉阳的618米桥面重新铺装，在钢箱梁上刷两层环氧胶，约5毫米，增加钢箱梁与沥青的粘和度，沥青还是铺10厘米，工期要1个多月。
    记者沿途看到，有的施工人员在钢梁上用刷子刷黄色的环氧胶，有的施工人员在用风钻钻路面。工作人员称，他们一天工作约10小时。维修具体哪天能结束？武汉白沙洲桥梁管理公司负责人周立波表示，他不清楚，要记者问武汉路桥收费管理中心办公室。记者随后询问该中心办公室负责人，对方答复只知道在修，但不知工程量多大，今日才能答复。

　　三桥超负荷运行已两年

　　“要说白沙洲大桥修了多少次，数都数不清。”中环交通大队的相关负责人无奈地介绍。白沙洲大桥是三环线的主动脉，南岸连接武黄高速公路，北岸连接318国道，承担分流外界过境车辆的“重任”，主城区内只有该桥能24小时通行客货车，长江二桥只能在23时至次日7时通行小货车。
如今每日车流量在6万多辆，远远超过当初桥梁设计的5万辆，超负荷运行已两年。因此，每一次维修，交通压力就非常吃紧。此次维修已封闭一股车道，若桥上有车辆坏了或发生事故，武昌至汉阳的桥面就会“瘫痪”。为此，中环交通大队派专人上桥巡逻，两个桥头还派设了牵引车，及时清理路障。
    为减少车辆过境压力，交警部门只批准了施工部门一个月的时间。

　　修修补补何时了

    白沙洲大桥通车快8年，不停地在修补。“病因”何在？中铁大桥局勘测设计院总工程师高宗余表示，此桥的钢箱梁与沥青的粘和度不好，这是世界性难题。
    除此之外，中环交通大队的相关负责人介绍，车流量超标和车辆超载也是祸因，今年以来已查处360余起超载30%的货车，不仅处罚，均予以强制卸载过桥。
    反复修补何时了？高宗余表示，近几年，解除这一世界难题的技术已有很大进展，比如阳逻大桥也是钢箱梁结构，采用的是环氧沥青，效果很好。但因为白沙洲大桥钢箱梁结构与阳逻大桥有别，所以能否也用此沥青，现在仍在试验中。
市民担心，目前在建或即将开建的桥梁会不会成为第二座白沙洲大桥？高宗余表示，二七长江大桥将采用混凝土集合梁，天兴洲大桥虽是钢桁梁，但采用先进铺装技术，不会出现该问题。